Sembra una semplice cortesia. Cammini sul ponte dei jet. Un membro dell’equipaggio in uniforme sta sulla porta, sorride e dice: “Benvenuto a bordo”. Potrebbero dare un’occhiata alla tua carta d’imbarco. È l’equivalente aeronautico di un maître che ti dà il benvenuto in un ristorante.
Non lasciarti ingannare.
Quella breve interazione è una scansione di sicurezza ad alto rischio mascherata da ospitalità.
“Il sorriso e il saluto che ricevi all’ingresso di una compagnia aerea sono probabilmente uno dei benvenuti più giudizi che tu abbia mai ricevuto”, ha detto Jay Robert all’HuffPost. Robert è un assistente di volo senior e fondatore di A Fly Guy Travels. “Stiamo giudicando molto. E quel giudizio? Fa parte del nostro lavoro.”
Non è malizia. È sicurezza.
La prima linea di difesa
Salutare i passeggeri alla porta dell’aereo funge da schermata iniziale per le minacce. L’obiettivo è identificare i rischi prima che entrino nel tubo pressurizzato.
“Stiamo costantemente cercando malattie, intossicazioni o merci pericolose proibite”, ha detto Robert. Ognuno di questi fattori può interrompere il volo o mettere in pericolo tutti a bordo.
È anche una necessità operativa.
“Il saluto è una valutazione comportamentale”, ha affermato Anton Radchenko, fondatore di AirAdvisor. Ha spiegato che l’inquadramento sociale è intenzionale. I passeggeri si rilassano quando si sentono accolti. I membri dell’equipaggio sfruttano questa apertura per leggere l’orientamento, la stabilità e la potenziale responsabilità in uno spazio ristretto in quota.
Perché i controlli di sobrietà sono importanti all’imbarco
Il comportamento indisciplinato dei passeggeri è in aumento. E l’alcol è spesso il carburante.
Gli assistenti di volo valutano la sobrietà nel momento in cui ti vedono. Se sembri ubriaco, fatto o disorientato, la dinamica cambia immediatamente.
“In genere, gli assistenti di volo valutano la sobrietà dei passeggeri durante l’imbarco”, ha spiegato Henry Harteveldt. È analista del settore aereo per l’Atmosphere Research Group. Se un passeggero sembra compromesso, l’equipaggio potrebbe chiedere di vedere una carta d’imbarco. Il pretesto sono le indicazioni per il posto. Il vero scopo? Avvisare gli altri membri dell’equipaggio di monitorare l’assunzione di quella persona una volta seduta.
Prenderlo presto è più economico che affrontarlo in volo.
Dan Bubb, un ex pilota, ha sottolineato la logistica di un volo dirottato. Non vuoi un ubriaco bellicoso a 35.000 piedi. Ciò richiede una deviazione. Costa denaro. È una perdita di tempo.
“È molto più facile fermare qualcuno alla porta che rimuoverlo una volta che si è sistemato”, ha detto Robert. L’equipaggio comunica costantemente. Se Robert individua un sospetto nella parte anteriore, contatterà via radio il retro dell’aereo per una seconda opinione.
Lo scudo legale della discrezione dell’equipaggio
Sbagliare ha un peso. L’esposizione legale per i vettori è significativa se una persona con disabilità vola.
“Quando un passeggero raggiunge la porta, gli agenti al gate lo hanno già controllato”, ha osservato Radchenko. Se l’equipaggio ti segnala al gate, il vettore ora ha due motivi documentati per negare l’imbarco.
L’equilibrio di potere favorisce la compagnia aerea. La legge sull’aviazione presuppone che l’equipaggio abbia ragione per quanto riguarda le decisioni sulla sicurezza. Per contestare un rifiuto, il passeggero deve dimostrare che la decisione è stata arbitraria, non solo che si sentiva a disagio.
Se ritieni che ti sia stato ingiustamente negato l’ingresso? Chiedere una motivazione scritta. Tale documento costituisce la base per qualsiasi reclamo.
Segni fisici di malattia e menomazione
Gli assistenti di volo cercano segnali fisici che le persone cercano di nascondere. Robert ha menzionato la pelle umida. Carnagioni pallide. Sudorazione eccessiva. Condizioni cutanee contagiose visibili.
I passeggeri spesso cercano di mascherare il malessere. L’equipaggio deve utilizzare ogni indizio fisico per decidere se il viaggio è sicuro.
Il profumo è un altro indicatore.
“Stiamo controllando l’alcol ma anche l’odore corporeo sgradevole”, ha aggiunto Robert. BO è un divieto assoluto. Influisce sul comfort e sul benessere dell’intera cabina. Le compagnie aeree si riservano il diritto di rifiutare il trasporto in caso di odore eccessivo.
Discorso confuso, confusione o incapacità di mantenere l’equilibrio sono segnali di allarme. Questi segni di compromissione innescano un esame immediato.
Righe Bagagli, Traffico e Uscite
La valutazione si estende oltre la persona e i suoi effetti personali.
I membri dell’equipaggio controllano la conformità delle dimensioni e della quantità del bagaglio a mano. Identificano i bagagli che necessitano di controllo al gate. Ma cercano anche oggetti pericolosi.
Negli ultimi anni, il ruolo si è ampliato per includere la consapevolezza della tratta di esseri umani. Gli equipaggi di tutto il mondo ora si addestrano a riconoscere gli indicatori di tratta. Sanno come segnalare con discrezione le preoccupazioni.
La “ricerca di potenziali segnali di tratta di esseri umani” fa ora parte del protocollo di imbarco. Robert ha sottolineato che questo aggiunge un ulteriore livello alla rete di sicurezza.
Identificazione dei passeggeri normodotati (ABP)
C’è un rovescio della medaglia nella proiezione. Anche i membri dell’equipaggio sono alla ricerca di risorse.
In caso di emergenza, qualcuno ha bisogno di aiuto. È qui che entrano in gioco gli ABP: passeggeri normodotati.
“Stiamo identificando i passeggeri che potrebbero fornire assistenza in caso di emergenza”, ha affermato Paula S. Adams. È un ex membro dell’equipaggio di Etihad e addestratore di aviazione.
Robert ha spiegato chi cercano. Qualcuno fisicamente capace. Applicazione della legge. Personale militare. Vigili del fuoco. Professionisti medici. O semplicemente un individuo sicuro e forte.
La FAA richiede briefing verbali per i passeggeri della fila di uscita. I membri dell’equipaggio devono confermare che i passeggeri comprendono il loro ruolo. Devono verificare nuovamente la sobrietà al cancello.
“Aiuta i membri dell’equipaggio a creare consapevolezza della situazione”, ha detto Yuvraj Datta. Sapere chi ha bisogno di ulteriore aiuto o chi può aiutare è un dato prezioso prima del decollo.
L’elemento umano
Nonostante tutta la valutazione del rischio, il saluto non è puramente meccanico.
A molti assistenti di volo piace davvero entrare in contatto con i viaggiatori. Vogliono ascoltare storie. Vogliono rendere il volo memorabile.
“Un’interazione amichevole alla porta dà un tono positivo”, ha detto Adams. Costruisce un rapporto.
E siamo onesti. Ci sono anche dei pettegolezzi.
Robert ammette di individuare il “migliore a bordo”. È un divertimento innocuo. L’equipaggio della cambusa discute su chi trovano più attraente. Alcuni membri dell’equipaggio incontrano addirittura i coniugi in questo modo.
“Se puoi semplicemente salutarli o chiedergli come è andata la giornata, quei piccoli commenti fanno molto”, ha detto Bubb. Compra buoni regalo Starbucks da $ 5 per l’equipaggio. Illumina le lunghe giornate.
Quel sorriso alla porta? È uno scudo, uno scanner e un saluto.
