Cela ressemble à une simple courtoisie. Vous montez le pont à réaction. Un membre d’équipage en uniforme se tient à la porte, sourit et dit : « Bienvenue à bord ». Ils pourraient jeter un coup d’œil à votre carte d’embarquement. C’est l’équivalent aéronautique d’un maître d’hôtel qui vous accueille dans un restaurant.
Ne vous laissez pas berner.
Cette brève interaction est une analyse de sécurité à enjeux élevés déguisée en hospitalité.
“Le sourire et l’accueil que vous recevez à la porte d’une compagnie aérienne sont probablement l’un des accueils les plus critiques que vous puissiez recevoir”, a déclaré Jay Robert au HuffPost. Robert est agent de bord senior et fondateur de A Fly Guy Travels. “Nous jugeons beaucoup. Et ce jugement ? Cela fait partie de notre travail.”
Ce n’est pas de la méchanceté. C’est la sécurité.
La première ligne de défense
Accueillir les passagers à la porte de l’avion sert de premier écran aux menaces. L’objectif est d’identifier les risques avant qu’ils n’entrent dans le tube sous pression.
« Nous recherchons constamment des maladies, des intoxications ou des marchandises dangereuses interdites », a déclaré Robert. N’importe lequel de ces facteurs peut perturber le vol ou mettre en danger toutes les personnes à bord.
C’est aussi une nécessité opérationnelle.
“La salutation est une évaluation comportementale”, a déclaré Anton Radchenko, fondateur d’AirAdvisor. Il a expliqué que le cadrage social est délibéré. Les passagers se détendent lorsqu’ils se sentent accueillis. Les membres de l’équipage utilisent cette ouverture pour lire l’orientation, la stabilité et la responsabilité potentielle dans un espace confiné en altitude.
Pourquoi les contrôles de sobriété sont importants à l’embarquement
Le comportement indiscipliné des passagers est en augmentation. Et l’alcool est souvent le carburant.
Les agents de bord évaluent votre sobriété dès qu’ils vous voient. Si vous avez l’air ivre, défoncé ou désorienté, la dynamique change instantanément.
“En général, les agents de bord évaluent la sobriété des passagers lors de l’embarquement”, a expliqué Henry Harteveldt. Il est analyste de l’industrie aérienne pour l’Atmosphere Research Group. Si un passager semble avoir les facultés affaiblies, l’équipage peut demander à voir une carte d’embarquement. Le prétexte est l’indication du siège. Le véritable objectif ? Alerter les autres membres de l’équipage pour qu’ils surveillent l’admission de cette personne une fois assise.
Attraper aussi tôt coûte moins cher que de s’en occuper dans les airs.
Dan Bubb, un ancien pilote, a souligné la logistique d’un vol détourné. Vous ne voulez pas d’un ivrogne belliqueux à 35 000 pieds. Cela nécessite une diversion. Cela coûte de l’argent. Cela fait perdre du temps.
“Il est beaucoup plus facile d’arrêter quelqu’un à la porte que de l’expulser une fois qu’il est installé”, a déclaré Robert. L’équipage communique constamment. Si Robert repère un suspect à l’avant, il enverra un message radio à l’arrière de l’avion pour obtenir un deuxième avis.
Le bouclier juridique de la discrétion de l’équipage
Se tromper a du poids. L’exposition juridique des transporteurs est importante si une personne aux facultés affaiblies prend l’avion.
“Au moment où un passager atteint la porte, les agents d’embarquement l’ont déjà contrôlé”, a noté Radchenko. Si l’équipage vous signale à la porte, le transporteur dispose désormais de deux motifs documentés pour refuser l’embarquement.
Le rapport de force favorise la compagnie aérienne. Le droit de l’aviation suppose que l’équipage a raison en ce qui concerne les décisions de sécurité. Pour contester un refus, un passager doit prouver que la décision était arbitraire, et pas seulement qu’il était mal à l’aise.
Si vous pensez qu’on vous refuse l’entrée à tort ? Demandez une raison écrite. Ce document constitue la base de toute réclamation.
Signes physiques de maladie et de déficience
Les agents de bord recherchent les signaux physiques que les gens tentent de cacher. Robert a mentionné une peau moite. Teints pâles. Transpiration excessive. Affections cutanées contagieuses visibles.
Les passagers tentent souvent de masquer leur malaise. L’équipage doit utiliser tous les indices corporels pour décider si le voyage est sécuritaire.
Le parfum est un autre indicateur.
“Nous vérifions l’alcool mais aussi les odeurs corporelles nauséabondes”, a ajouté Robert. BO est strictement interdit. Cela affecte le confort et le bien-être de toute la cabine. Les compagnies aériennes se réservent le droit de refuser le transport en cas d’odeur excessive.
Des difficultés d’élocution, de la confusion ou une incapacité à maintenir l’équilibre sont des signaux d’alarme. Ces signes de dépréciation déclenchent un examen immédiat.
Bagages, trafic et lignes de sortie
L’évaluation s’étend au-delà de la personne jusqu’à ses biens.
Les membres de l’équipage vérifient la conformité des bagages à main en termes de taille et de quantité. Ils identifient les sacs qui nécessitent un contrôle à la porte. Mais ils recherchent également des objets dangereux.
Ces dernières années, le rôle s’est élargi pour inclure la sensibilisation à la traite des êtres humains. Les équipes du monde entier s’entraînent désormais à reconnaître les indicateurs de trafic. Ils savent comment signaler discrètement leurs préoccupations.
« Rechercher des signes potentiels de trafic d’êtres humains » fait désormais partie du protocole d’embarquement. Robert a souligné que cela ajoute une autre couche au filet de sécurité.
Identification des passagers valides (ABP)
Il y a un revers à la projection. Les membres d’équipage recherchent également des atouts.
En cas d’urgence, quelqu’un doit aider. C’est là qu’interviennent les ABP : les passagers valides.
“Nous identifions les passagers qui pourraient aider en cas d’urgence”, a déclaré Paula S. Adams. Elle est une ancienne membre d’équipage d’Etihad et formatrice en aviation.
Robert a expliqué qui ils recherchaient. Quelqu’un physiquement capable. Application de la loi. Personnel militaire. Les pompiers. Professionnels de la santé. Ou simplement une personne confiante et forte.
La FAA exige des briefings verbaux pour les passagers de la rangée de sortie. Les membres d’équipage doivent confirmer que les passagers comprennent leur rôle. Ils doivent vérifier à nouveau leur sobriété à la porte.
“Cela aide les membres de l’équipage à acquérir une conscience de la situation”, a déclaré Yuvraj Datta. Savoir qui a besoin d’une aide supplémentaire ou qui peut aider est une donnée précieuse avant le décollage.
L’élément humain
Malgré toute l’évaluation des risques, la salutation n’est pas purement mécanique.
De nombreux agents de bord aiment vraiment entrer en contact avec les voyageurs. Ils veulent entendre des histoires. Ils veulent rendre le vol mémorable.
“Une interaction amicale à la porte donne un ton positif”, a déclaré Adams. Cela crée des relations.
Et soyons honnêtes. Il y a aussi quelques ragots.
Robert admet qu’ils repèrent les « meilleurs à bord ». C’est un plaisir inoffensif. L’équipage de la cuisine débat pour savoir qui ils trouvent le plus attirant. Certains membres d’équipage rencontrent même leurs conjoints de cette façon.
“Si vous pouvez simplement dire bonjour ou demander comment se passe leur journée, ces petits commentaires seront très utiles”, a déclaré Bubb. Il achète des cartes-cadeaux Starbucks de 5 $ pour l’équipage. Il illumine les longues journées.
Ce sourire à la porte ? C’est un bouclier, un scanner et un bonjour.
